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                                        艱苦卓絕戰宜萬

                                        新聞來源: 中鐵四局 發布日期:2020-11-15

                                        \時光匆匆,大地作證。在我們中國中鐵四局集團七十年拼搏與發展光輝歷程中,我們鋪通了很多路、架設了很多橋、筑建了很多高樓大廈,但是從沒有這條路所付出的艱辛、留痕在人們心靈中的震撼大,這條路就是舉世聞名的宜(昌)至萬(州)鐵路。

                                        這條起源于革命家孫中山先生1903年《建國方略》中的夢想藍圖鐵路,在我們這個時代里化為了現實,也是至今我國鐵路乃至世界鐵路建設史上修建難度最大、單位里程造價最高的山區鋪通鐵路,其地質復雜程度世界罕見。全長377公里的宜萬鐵路于2003年12月1日鳴炮開工,至2010年8月18日全線鋪通,歷時八年頭,而在艱苦卓絕的施工建設中,我們中鐵四局集團在所有同類別施工企業中承擔份額最大、難點控制性項目最多、施工質量效率最優和廣大干部員工付出汗水與創造的輝煌最顯著,也永遠名留宜萬線。

                                        我是從2004年10月始在外資1標二公司宜昌東站任項目書記,到2010年又在建筑公司與職工們一起奮戰宜昌東站,期間又根據領導安排,分管蹲點八字嶺隧道、宜昌制梁場、宜昌站房工地,又曾在局工程指揮部領導帶領下,沿線到各工點學習交流,去過魯竹壩隧道、魯竹壩大橋,走遍了大大小小的工地,可以說經歷了也見證了我們四局人征戰宜萬鐵路的艱辛與困苦,拼搏與榮光。

                                        崇山峻嶺布強兵

                                        宜萬鐵路東起湖北宜昌,西至重慶萬州,當時已是我國西部大開發重點項目和“八縱八橫”的重要骨干鐵路。宜萬鐵路設計時速120公里,雙線電氣化,并穿越喀斯特地貌的武陵山脈,沿線溶洞、暗河、瓦斯等世界級工程施工難題相伴,全線兩跨大河長江,新建隧道橋梁412座,橋隧里程比例占全線的74%,有“橋隧博物館”之稱,其施工難度僅從價格比看也非同一般,每公里平均造價6000余萬元,而同期的青藏鐵路建設僅是2900萬元。

                                        我們中鐵四局集團以其良好的信譽和實力,當時承擔了土建標3個、制梁標1個,同時還承擔了三電、排水、隔音聲屏障等標段項目,全線體量最大最全,要么是全線重點控制項目,要么是風險隧道,要么是難點硬骨頭,參戰單位就有二公司、四公司、五公司、八公司、建筑公司、裝飾公司、電氣化公司、物資公司,以及后來劃入中鐵上海工程局的六公司、給排水公司等。

                                        為了確保打贏宜萬攻堅戰,局黨委還下令組建了局宜萬鐵路工程指揮部。從2003年底,伴隨著舉國上下進軍宜萬鐵路的隆隆開工號角,調兵遣將,數千名四局人在崇山峻嶺中由東至西一字排開,拉開了決戰宜萬鐵路的序幕。

                                        安扎在東起點的是外資1標位于宜昌市,主要工程有新建宜昌東站、火光村橋群、客車整備所、花艷車站站改和28座橋梁等,是全線七大重點控制項目之一,也是全線最大的標段,二公司牽頭組建代局指揮部,五公司、八公司、建筑公司、裝飾公司、給排水公司等參戰。從2004年11月進場,到2009年實現了具有標志性的宜昌東站主體建成,創造了多項第一,其面積2.3萬平方米,為宜萬鐵路全線最大站,也是東大門第一站。建設的火光村特大橋群由8座橋組成,三層疊加,也是目前亞洲鐵路第一大立交橋群。

                                        設在宜昌市的還有A1標二公司制梁場,承擔了宜萬鐵路4577片T梁預制,占全線三分之二以上。八公司的鋪架項目部也設在宜昌市,他們從這里架橋鋪軌,一直向西漸行,鋪設了正線246.8公里鐵路,站線鋪軌76.5公里,架設橋梁2529.5孔。

                                        內資13標在古驛站榔坪鎮,主要工程包括全長5867米的八字嶺隧道、全長700.85米的救古坪特大橋等,八字嶺隧道是全線八座一級風險和15個重難點控制型工程之一,二公司、四公司分別從進出口對頭開挖,2004年7月16日開工,2007年5月24日率先在全線高風險隧道實現貫通,這是當時宜萬鐵路建設的最大喜事,為此在工地還舉行了隆重的貫通儀式,鞭炮聲歡呼聲一時震撼山谷,時任鐵道部副總工程師楊建興、武漢鐵路局副局長武勇等專程來到現場,為我們中鐵四局授予“宜萬鐵路建設先鋒”的鮮艷旌旗。

                                        位于最西端的外資13標位于恩施州,主要工程包括全長165米的魯竹壩1號、全長5140米的2號隧道,全長348.75米的魯竹壩大橋等,共有隧道4座、大橋6座等,其魯竹壩2號隧道是全線25個重點控制性項目之一,六公司從2004年10月開工,到2007年11月26日打通魯竹壩2號隧道,以其堅強的意志力,譜寫了四局人攻堅克難的又一篇章。

                                        而指揮這場攻堅戰的是局工程指揮部,匯聚了全局的專業精英人才,指揮部人們為便于去工地,就把駐地設在中間位置:榔坪鎮,依山而立,溪水相間,與八字嶺隧道作伴,向東110多公里到宜昌外資1標,向西130多公里可抵達恩施外資13標,指揮部從2004年6月成立到宜萬鐵路鋪通的三千個日日夜夜里,從這里發出的一道道指令,一道道電波,一聲聲吶喊,保證了工程建設的順利挺進,名揚全線,成為宜萬鐵路建設隊伍中的“第一指揮部”。

                                        開山架橋苦作舟

                                        綿延婉轉的宜萬鐵路線,與入川的古棧道G50國道并行,加之又穿越群山峻嶺,跨過江河溪流,其建設之艱難、人們生活之艱苦,在我國鐵路建設史上都是屈指可數的。

                                        記得外資1標宜昌東站施工中,既有新建項目,又有改建擴建,還涉及既有鐵路線,參戰的職工從入場就投入到大干中,2次站改大撥接項目部全體員工都是晝夜不停歇。在此施工的二公司、五公司、建筑公司都把作息時間提前,確保施工加快提前。我還記得2006年6月一場暴雨突降,工地和制梁場被淹沒在水中,二公司項目經理李仲峰、副經理梁超、梁場經理劉志祥、書記闞敏生、五公司經理趙建春、書記陳國良、建筑公司唐勝云等等都是渾身滴水冒雨排險。宜昌東站涉及征地2300多畝,為了推進征地拆遷加快,趙耀忠、王建華、張磊、邢朝輝等一天吃不上兩口熱飯也是常態。

                                        八字嶺隧道是高風險隧道,突泥突水險象重生,人們一進洞,出來一身水,是靠人盯守打通的。項目班子成員、技術人員做到每個班組都跟班,都守在掌子面。我曾經清早6點進洞,到達開挖掌子面處再返回出來時,卻已是中午了,衣服是干了又濕,濕了又干。2007年6月八字嶺隧道轉入無渣道床施工階段,這在當時是最先進的工藝,要求鋼筋骨架綁扎后,地面不能有一點積水,才能澆灌混凝土,二公司、四公司從隧道中間分頭向外施工,人們都用毛巾一點一點把水蘸干的,剩余的鋼筋頭、水泥塊都是人們肩扛手拉拖出來的。

                                        八公司鋪軌架橋機是行走在白云間,隆隆聲響徹山谷,在艱苦環境中昂首挺進。記得2008年7月,我從榔坪鎮局工程指揮部回來,路過雁石坪山上時,猛然間從車窗里看見山谷下的架橋機,我趕緊停車駐足觀看,壁立萬丈山澗下,如同巴掌大架橋機上,白云點點,人如鳥飛,而職工們就是在這樣的險境環境下,風餐露宿,暢飲山泉,創造了三年鋪通全線的奇跡。

                                        在宜萬鐵路建設中,人們辦公、生活的艱苦也是空前少見的。局指揮部是租用的一棟三層民房,指揮長、黨工委書記都是辦公桌連著床頭鋪,辦公吃飯一張桌。二公司八字嶺隧道工地,項目部是租用的道路邊一棟兩層民房,又在拐彎處,白天車水馬龍,笛聲悠長,晚上行車噪音吵的人難以入眠。人們吃的水是從山上引下的泉水。四公司項目駐地設在山坡上,食堂買菜都要提前三天外出去宜昌采購,否則附近沒有大一些的集市,難以買到蔬菜,職工飲水、洗澡也都是山泉水。六公司駐地是石棉瓦做頂,青山相伴,冬天室內與室外一樣結成冰塊。八公司職工的床鋪就設在鋪軌機上,是流動的大砰車,走到難都是露宿風餐,開拔時收鍋架橋。

                                        人們的生活還苦于交通的不便。G50國道穿山越嶺,路窄道險,且常年失修,又加之修建宜萬鐵路、滬漢蓉高速公路、西氣東輸管道同步匯集,各種工程車涌擠在一起,堵車、壞道、交通事故經常,行路難讓人們倍加受苦。記得一次晚上,我與項目經理李仲峰從局工程指揮部開會回來,路過雁石坪山腳時是滿天星星,到山頂后卻是大雪封路,我與他只得分頭在車前趟路,到宜昌駐地也已是凌晨三點了。一次四公司項目書記富騰要回合肥,早晨7點鐘從八字嶺項目乘車出發時就給我來電話,說中午到我們這吃飯。結果下午2點多才到,從他們那到宜昌市120多公里路,卻走了5個多小時。六公司項目書記陳雄偉曾經告訴我,他們項目職工要出差和探親只得買一些客車夜間票,走到哪算到哪。人們回家探親要走出大山都要多走一天路,也是一種奢望。

                                        記得局工程指揮部黨工委書記楊剛有一次召集參戰單位項目書記座談,主題是如何讓職工們愉快起來。他說,宜萬線長年奮戰,生活條件艱苦,思想壓力大,有的項目經理、書記都換了幾茬,這是正常的,但是我們一定要多渠道去改善好,通過開展“高揚黨旗、建功宜萬”等活動去調節好。

                                        局指揮長馮天旺每次檢查工地,都要找項目班子成員談談心,了解思想狀況,在部署分解工作的同時,勉勵大家一定要樹立艱苦拼搏才能創優干好的信念,鼓勵大家團結齊心,挑戰困難,戰勝困難。

                                        2005年,在全線工程施工進入最為關鍵時,時任局主要領導的程聚生、張河川、戴和根等都先后來到工地,一方面要求各單位后方全力支持,減輕現場壓力,另一方面對生產大干進行整體謀劃,為職工們鼓勁加油,為苦于艱難期的職工們增添了攻堅克難的信心與斗志。

                                        記得2007年初,時任鐵道部宜萬鐵路總指揮部的副指揮長楊建龍來我們外資1標工地調研,在召開的部署會上,他語重心長的說到:“宜萬鐵路的艱苦條件是空前少有的,中鐵四局承擔的體量又最大,壓力也最大。一定要保持艱苦奮斗的狀態,思想上保持毅力,把工程干好,在全線發揮好帶頭示范作用。”

                                        功名留存山水間

                                        2010年8月18日,宜萬鐵路全線鋪通點在我局八公司白果站接軌,也標志著宜萬鐵路建設劃上了句號,時任局總經理的許寶成作為建設單位先進代表應邀出席現場大會。

                                        八年征程,歲月留痕。我們中鐵四局集團數千名建設者以自己的智慧和情懷,在這條舉世矚目的鐵路工程建設中,譜寫了最為絢麗的光彩。

                                        八年里,我們完成了工程總造價28.5億元,四個標段都優質高效的實現了工期目標,保證了全線按時開通,其中八字嶺隧道是全線第一個貫通的高風險長達。以全國勞模劉志祥為經理牽頭的制梁場創造日預制7孔、月產量170孔的全線高記錄。八公司在宜萬線共鋪軌323.3公里,架橋2529.5孔,鋪軌架橋占比全線的三分之二。被稱為宜萬鐵路東大門的宜昌東站綜合工程成為全線的樣板觀摩點,榮獲了“國家優質工程獎”。我們中鐵四局在宜萬鐵路“建功立業”的突出貢獻也蜚聲遠揚,連續10次在42個標段信用評價中位居前三名,連續五年被鐵道部宜萬鐵路建設總指揮部和武漢鐵路局評為先進單位,兩次獲得鐵道部“火車頭獎杯”,多人次榮獲各種先進稱號……

                                        功名一瞬間,回首汗水路程永難忘。在這一項項榮譽的背后,凝聚的卻是各級組織、上級領導的關愛和廣大職工的拼搏汗水。記得2004年12月初,寒霜初蓋,剛剛開鉆的外資1標火光村大橋工地,就迎來了時任局副總經理吳成福率領的指導組,他們到現場上橋頭,排工期、查防護,循循善誘傳幫帶,而后迎著雪花又驅車去了八字嶺、魯竹壩,每到一地都悉心指導,為全線決戰決勝確定了主基調。他說,宜萬線參戰的各級干部、職工,代表的是中鐵四局,要堅定信心和樹立敢打勝仗的勇氣,打好攻堅戰,為四局增光彩。

                                        也忘不了2007年深秋,時任局副總經理的孔遁來到八字嶺隧道工地,面對著現場勞力的短缺和管理的不足,會議從上午十點開到下午二點半,提出一項項整改的要求,列出一個個時間節點,項目經理眼眶了蓄滿了激動和奮發的淚水,從此他與班子成員沒有離開項目半步,工地也因此面貌換新顏,一路贏來鋼軌鋪過、列車鳴笛。

                                        忘不了四公司八字嶺隧道項目經理郭寶忠,由于過度勞累患病臥床,他拒絕醫生讓其住院的要求,連續5天在現場治療,堅持在病床前召開進度分析會。也忘不了二公司八字嶺隧道口項目經理趙中華,每晚2點前沒有上過床,手機晝夜24小時不關機,做好隨時奔現場的準備。記得隧道打通時,項目書記呂順奎與幾十名一年多未回家的干部職工卻抱頭流下了眼淚。還有在宜昌奮戰的二公司、建筑公司職工,他們面對長江區域的多雨季節,經常一身泥水一身汗水。

                                        也忘不了2005年4月18日,在焊花飛揚的火光村大橋工地,全局參戰宜萬鐵路的百名黨員面對鮮紅的黨旗,莊嚴宣誓“高揚黨旗,建功宜萬”,鏗鏘的誓言聲聲回蕩山谷,從此火紅的黨旗遍插工地,迎風招展,成為指引我們中鐵四局黨員奮斗的沖鋒旗,成為吹響激勵廣大職工不懈前行的號角,我們中鐵四局集團也從此在宜萬鐵路全線中是一面別樣的紅旗。

                                        我還記得2005年初春,我們二公司宜昌項目部駐地安攤建點不久,時任局黨委副書記的資寶成來到工地,他看了工地、駐地,翻閱了黨建資料,當看到會議室墻上一副“團結奮進,攻堅克難,優質高效建設宜萬鐵路”標語后,沉思一會,而后他建議改為“中鐵四局堅決把好宜萬鐵路東大門”。這標語內容一改動,語氣神氣和號召力立馬提高了百倍,既是悉心的指導,對我們干好宜昌東站的關懷,也是對我們的期望和要求。他走后,我把標語換了下來,這個標語也成為激勵和催促我們牢記責任、拼搏奮進的行動號令。記得時任鐵道部宜萬鐵路總指揮部副指揮長董弘毅看了這幅標語后說:“這應是宜萬鐵路叫得有價值也最響亮的標語。”后來的事實證明,宜昌東站與其他的標段一樣,我們中鐵四局集團干部職工不辱使命,勵精圖治,把宜萬鐵路建設“把”好了。

                                        滄桑巨變,滾滾前行。今天,我們中鐵四局集團在發展的道路上正在昂首闊步,并以紀念成立七十周年為契機,總結各個階段的奮斗歷程和精神追尋,以便借鑒圖新,也希冀促進企業更好的行穩致遠。十年前已通車的宜萬鐵路今天正快速繁忙的穿越于武陵山脈,成為推動一方經濟發展的鋼鐵動脈,當年施工建設的戰火硝煙也伴隨著時光的更替漸漸淡出了人們的視線,而那些頭頂“中鐵四局帽”參與宜萬鐵路建設的那代人那些事,滿懷著豪情與責任,在艱辛苦難中百折不撓,攻堅克難,所創造的業績和展示的面貌不就是一筆寶貴的也值得珍藏傳承的資源財富嗎?(方成龍)

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